新能源车“卖”出新花样 互联 新能源车“卖”出花样网络特点更为显著
经商超店、体验店到App等多种产品销售新平台，从直播带货、线上推广到上门试乘试驾、线上交易等服务平台服务项目，新能源车的加速发展让电动汽车消费需求形式也在加速变化。曾经的4S店单一消费需求商业模式已正式成为过去式，电动汽车消费需求的网络特点更为明显，而这一消费需求商业模式的全面结构调整，反过来也给新能源车的加速发展开拓捷伊内部空间。
青岛：新能源车开拓消费需求内部空间
搭上智能与低碳特快的新能源车，有望在整体低迷的车市中异军突起，打开未来电动汽车消费需求结构调整的新内部空间。
跳出现代产品销售商业模式更贴近消费需求者
今年端午节小长假，青岛清华大悦城内，余辆Tesla摆放显眼位置，不时引来路过的市民上前询问。
优先选择在大型商城内产品销售新能源车并非合作方整车厂的一时兴起，而是一种消费需求新趋势。
有别于4S店的现代产品销售商业模式，越来越多新能源电动汽车国际品牌优先选择将卖场设置在商场和百货公司，采取自营形式，如同智能机、笔记型电脑等家用电器一样，供消费需求者直接挑选。研究者表示，新能源电动汽车的产品构造与汽油车不同，纯电动车没有发动机、变速箱，对售后服务的需求相应减少，因此可以开拓多样化的产品销售平台。
新能源车产品销售商业模式的发生改变，其实质是电动汽车行业服务项目形式的转变，主要就体现在以消费需求者为主导，用透明化的产品价格、标准化的服务项目构建产业生态。蔚来相关负责人说，蔚来首波全天候网络营销商业模式，用国际品牌自营、全接触点、无时限、新消费需求来构成国际品牌网络营销的核心理念。除实体店自营门店外，蔚来主要就通过自有的App与小程序进行产品销售与报修，关注的是如何提高核心理念使用者的满意率。
除厚积薄发新势力外，不少习惯了4S店产品销售商业模式的现代整车厂，在生产产品销售新能源车时也更青睐自营商业模式。中国电动汽车流通协会研究者委员会成员相巧玲认为，采用自营商业模式，整车厂能够掌控车型售价，产品销售过程透明化，产品价格统一，避免厂家为处理库存打折产品销售，影响产品溢价能力。同时，也能防止厂家为获得高利润恣意在终端降价导致市场产品价格混乱。
网络观念Daye电动汽车消费需求场景
近年来，网络观念正在毫无保留中发生改变着电动汽车消费需求的各个方面。
当前，智能化正式成为新能源车的首波优势，晶片更是正式成为标配。两辆新能源车上的晶片数量普遍在1000颗以上，这些晶片包含机能晶片、功率半导体、传感器等多个门类，主要就负责车身控制、自动驾驶、动力装置、轮胎气压监控等。
有别于汽油车要提升电动汽车性能时须增加硬件配置，两辆蜂窝联新能源车要实现机能开拓，快捷的应用软件升级换代必不可少，它极大地开拓了新能源车的机能，使工程车也能像手机一样，通过升级换代给人崭捷伊体验。
最近，平庸电动汽车发送了新一版应用软件。工程车升级换代后，2021款平庸ONE将新增直线召唤机能，使用者可以站在车内遥控工程车停驻或驶进停车位。N61WI72Jq电动汽车也发布消息称，最捷伊应用软件升级换代增加了后排遗留的提醒机能。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林说，随着使用者对新能源车蜂窝联水平关注越来越高，未来电动车的产品销售焦点将从过去围绕硬件展开转向以应用软件为主，这必会在更深层次发生改变电动汽车的产品销售商业模式。
新能源二手车产品销售的网络化尽管处于起步阶段，但已是大势所趋。瓜子二手车联合创始人王晓宇透露，基于在汽油车、新能源车检测技术、能力、数据上的积累，瓜子二手车增加了对新能源车三电等关键部位的检测。同时，瓜子二手车还对已检测工程车提供更为细分的服务项目，覆盖短期、中期、长期等不同用车场景。
不过，王晓宇也表示，新能源二手车鉴定评估和售后服务保障方面尚缺少全面系统的标准，亟待行业完善。
投身公共交通完善缓解里程焦虑
一些新能源电动汽车厂商除在消费需求端发力外，也积极参与到公共交通中，助力新能源车基础设施完善。
近年来，一批新能源公交车开始出现在青岛街头，并逐渐在青岛公交领域占据了主体地位。
为满足包括新能源公交车在内新能源车的充电需求，青岛建设了多座大型充电站。被称之为充电超市的津门湖新能源车综合服务项目中心就是其中之一。该中心由国网青岛电力建设，融合了当下新能源车充电领域最为前沿的科技，目的就在于在技术研发与实践应用中，摸索出一条能广为普及、便捷生活的行业发展新路。
有了这些充电站，新能源网约车同样有了用武之地，曹操、T3、首汽等头部国际品牌中，自营网约车占据了相当比例，在消费需求者中收获了不错的口碑。
以曹操为例，成立七年来，曹操出行已覆盖62个城市，拥有1.2亿使用者。吉利控股集团董事长李书福曾表示：我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化蜂窝络内部空间，加快推进变革，把吉利控股集团从电动汽车制造商向交通运输服务项目商、信息内容提供商结构调整。
曹操出行正是吉利从电动汽车制造商往移动出行服务项目商结构调整的关键部署。
围绕全新发展战略，曹操出行CEO龚昕介绍，曹操出行与睿蓝电动汽车签署了中长期战略合作协议，共同研发推出了第一代适应网约车商业模式的枫叶80V与枫叶60S两款新能源车车型，更为注重司机防疲劳设计，升级换代安全防护机能。两款车通过换电进行能源补充，仅需要60秒即可完成，每天可以为司机师傅节约1.5小时至2个小时，降低时间成本。
除此之外，吉利旗下的智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站数量超过1000座；2025年，吉利的规划目标将达到5000座。届时，遍布全国的换电站将为公共出行带来极大便利。
中国电动电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，我国新能源电动汽车产品销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动工程车或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的车桩比来测算，需要新建桩6300多万个。国家将充电桩纳入新基建，不仅有望在更大范围带动新能源车新一轮加速增长，而且还能促进国家能源网络优化升级换代，激活万亿元级别的市场。随着充电桩基础设施的完善，对里程焦虑释怀后的市民消费需求热情有望被激发。
北京：电动汽车商超店遍地开花4S店渐微
随着今年新能源电动汽车指标的入市和一系列促进电动汽车消费需求政策的出台，北京车市进入了一轮产品销售小高潮。
5月26日，北京市公布了今年的新能源小客车指标配置情况，共计7万个。
新能源电动汽车指标的公布意味着新一轮购车热潮的开启。
记者近日在位于北京市大兴区西红门镇的北京鑫敏恒电动汽车产品销售有限公司展厅看到，前来参观咨询的消费需求者络绎不绝。
据了解，北京鑫敏恒电动汽车产品销售有限公司是北京地区规模较大的新能源电动汽车厂家，主要就经营比亚迪、广汽埃安、上汽荣威等新能源电动汽车国际品牌。
一位张姓产品销售员告诉记者，最近通过直播带货、线上推广、上门试乘试驾、线上交易等服务平台服务项目，比亚迪的关注度越来越高，一些车型的优惠也大，比如宋MAX的优惠最高可达9000元。
记者走访了西单、三里屯、崇文门等北京多个商圈发现，多数新能源国际品牌电动汽车门店的客流都有所提升。
有意思的是，记者在调研中发现，原先到处都能找到的4S店变得越来越少。
前段时间，沃尔沃有几家4S店退网，导致拥有13家厂家的北京市场现在只剩下7家4S店。其中，亦庄中南沃尔沃与百旺沃瑞沃尔沃两家4S店的工作人员明确表示，现在不卖车只能做维修保养。
中国电动汽车流通协会的数据显示，在过去的4个月内，有将近1400家4S店退网，每天约有11家4S店关停退网，一些合资国际品牌的退网率甚至高达57%。
与之相反，一些厚积薄发新势力的商超店却越开越多。在大兴区天宫院的凯德MALL一层，原先只有一家威马电动汽车的门店，近来却在其不远处新开了一家零跑电动汽车体验店。
事实上，近年来不少新能源整车厂都在远离4S店，纷纷跑到核心理念商圈或者知名商场开起了展示店。其中，朝阳合生汇、蓝色港湾、中粮祥云小镇、龙湖长楹天街、槐房万达广场、西红门荟聚等几个较大规模的百货公司已入驻了多个电动汽车国际品牌。
零跑电动汽车的店员说，凯德MALL的门店虽然面积小，但是周边人流量大，可以加速增加国际品牌曝光量，而且逛街的年轻使用者多，他们是新能源车的主要就购买群体。
不过业界表示，尽管电动汽车商超店已正式成为一种趋势，但因面积受限，商超店或者自营店承担的主要就是工程车和国际品牌展示、讲解、接受订单等机能，而交付、维修保养还是需要到门店进行，目前商超店还无法代替 4S 店。
杭州：新能源车消费需求链愈加完善
在App里选好颜色配置、去厂家处提车、辅助驾驶开回家……5月中旬，浙江台州青年陈先生在对比几款新能源电动汽车后，迅速下单了两辆国产新能源电动汽车，便捷的购车体验，让他感觉就像逛街时随手买了部手机，而他的上一部汽油电动汽车，则是去了多家4S店与商家反复讨价还价后才最终确定的。
据中国电动汽车流通协会联合懂车帝App日前发布的《新能源与汽油车使用者消费需求行为洞察报告》显示，相比新能源车使用者，汽油车使用者对产品价格敏感程度更高，新能源车则较多采用自营等产品销售商业模式，透明化化、标准化让使用者能够对产品价格有更清晰的认知。
相较于对续航里程的担忧，部分大城市对汽油车的限牌、限号，也让新能源电动汽车正式成为不少年轻人购车的就选。
记者在杭州西湖周边道路随机观察发现，驶过的新能源电动汽车数量比汽油车多了不少。相关部门预期，到2025年，杭州市新能源电动汽车保有量可能达到50万辆。目前，杭州新能源车的占比已经达到电动汽车保有量的9.23%，差不多10辆车中就有1辆是新能源车，而随着老旧汽油车的淘汰和换新，这个比例还在不断上升。
此外，新能源车与汽油车在购买、保养、维修、服务项目需求、二手车出售等环节同样存在明显差异。
万品国际汽配城是杭州这个汽配商业综合体，也是长三角规模最大的现代化电动汽车零部件市场之一，集纳了大批电动汽车配件商户。汽配城相关负责人介绍，汽配城近期的一个重要规划，就是开拓新能源电动汽车市场。
从事汽油车配件经营十余年后，杭州硕轩商贸有限公司负责人王叶青，将目光转向了新能源电动汽车领域。在他看来，新能源车是趋势，市场容量大，且年轻群体对新能源车更感兴趣。
相关大数据统计显示，新能源电动汽车使用者30岁以下占比高达43%。在购车时，汽油车使用者合资偏好率是新能源使用者的5倍，新能源车使用者则更青睐自主国际品牌及新势力。同时，新能源车使用者更愿意通过官网、短视频等新形式与国际品牌方联系。
在后电动汽车市场的维修、保养等环节，王叶青认为，由于新能源电动汽车内部构造模块化，与汽油车区别较大，因此许多汽油车的修理厂尚不具备新能源车的维修能力。而由于电池、主板等维修门槛较高，目前市场上新能源整车厂对使用者的争夺也聚焦在提供更完善的售后服务服务项目上。
对部分热销国际品牌来说，飙升的保有量与报修市场供给短缺的矛盾日益凸显。比如某国际品牌工程车发生事故后，受疫情、配件等多重因素影响，车主维修花了近两个月。业内人士认为，应进一步调动市场调配资源的灵活性，最终让消费需求者得到更高效便捷的服务项目。
此外，使用者的注意力也呈现出较为明显的分化。在购买工程车后，汽油车使用者更关注用车、养车和工程车维修，新能源车使用者则更关注车友交流、前沿技术和行业资讯。
而在二手车交易环节，由于技术更迭迅速等原因，用了多年的新能源电动汽车，很难出现在二手车市场上。不过，当下的热销车型还是存在一定需求。浙江方林电动汽车城1月至5月的产品销售数据显示，新能源电动汽车销量占总销量的42.5%；在二手车领域，新能源二手车占二手车总产品销售的20%。相关负责人分析认为，近期疫情、缺芯、涨价等因素，部分热销车型产能不足，交付周期延长，而二手车是现车交易，能满足急于购车使用者的需求。
同时，随着更多正规化、国际品牌化厂家加入新能源二手车大战，加速了市场的规范化发展。
值得关注的是，中国广大农村地区已正式成为新能源电动汽车国际品牌的必争之地。
白云新村是地处浙江省台州市椒江区的一个老旧小区。近期小区传来好消息，买了新能源电动汽车的业主再也不用到处找充电桩，小区内就能解决充电问题——当地供电公司利用闲置停车场新建了一座公共充电站，以满足居民充电需求。
我国有大批类似的老旧小区，受电源点、供电容量等条件限制，居民无法自行申请安装充电桩。但在新基建的大背景下，各地出台了建设充电桩、补贴充电费用等一系列政策，加快了新建商品住宅、老旧小区和农村市场的新能源电动汽车推广应用，进一步激发了消费需求潜力。